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A árvore de cames é um dos componentes mecanicamente mais importantes em qualquer motor de combustão interna - e nos veículos Chrysler, ela governa diretamente o sincronismo das válvulas, a eficiência do combustível, a potência e a saúde do motor a longo prazo. Esteja você fazendo a manutenção de um Chrysler 300, um Dodge Challenger ou um trem de força baseado em Ram, entender seu Árvore de cames CHRYSLER é a base do gerenciamento inteligente do motor.
O desempenho do eixo de comando da Chrysler é definido por três especificações principais: elevação, duração e ângulo de separação do lóbulo (LSA). A elevação determina até que ponto a válvula abre; a duração controla quanto tempo permanece aberto; e LSA define a relação entre os lóbulos do came de admissão e escape. Juntos, esses três números moldam todo o caráter de potência e torque do motor.
As árvores de cames OEM Chrysler HEMI 5.7L produzem aproximadamente 0,46 polegadas de elevação na admissão e no escapamento. Maior elevação melhora a eficiência volumétrica em altas RPM, mas requer molas de válvula combinadas para evitar flutuação.
O 5.7L HEMI opera aproximadamente 204° de admissão / 212° de exaustão com elevação de 0,050 polegadas. Uma duração mais longa aumenta a faixa de potência na faixa de RPM – ideal para uso em pista, mas prejudica a qualidade do modo inativo.
O estoque Chrysler LSA é normalmente 112°–115°. LSA mais apertado (108°–110°) aumenta a potência de pico e melhora a resposta do acelerador, mas estreita a faixa de potência e aumenta os problemas de vácuo em marcha lenta.
Os motores Chrysler modernos, incluindo o 5.7L e 6.4L HEMI, usam a tecnologia Multi-Deslocamento System (MDS) que requer um perfil preciso da árvore de cames para permitir a desativação do cilindro sem ruído ou vibração.
A compatibilidade da árvore de cames da Chrysler não é universal entre anos de modelo ou famílias de motores. O portfólio de motores da empresa abrange os blocos pequenos da série LA, os blocos grandes B/RB, o moderno PowerTech V8 de 4,7 litros e a icônica família HEMI de 5,7 litros a 6,4 litros e a unidade Hellcat de 6,2 litros superalimentada. Cada plataforma usa um diâmetro de rolamento de eixo de comando, perfil de lóbulo e configuração de acionamento distintos.
| Família de motores | Displacement | Unidade de câmera | Diários de rolamento | TVV |
| LA Pequeno Bloco | 318/340/360ci | Corrente | 5×52mm | Não |
| B/RB Bloco Grande | 383/440ci | Corrente | 5×56mm | Não |
| PowerTech 4.7L | 4.7L V8 | Corrente | Cam suspenso (SOHC) | Não |
| HEMI 5,7L / 6,1L | 5,7L / 6,1L V8 | Corrente | 5×26mm | MDS (5,7L) |
| HEMI 6.4L Apache | 6,4 litros V8 | Corrente | 5×26mm | Não |
| Hellcat 6,2L | 6.2L V8 sobrealimentado | Corrente | 5×26mm | Não |
Sempre verifique os números das peças da árvore de cames com o código de fundição do motor e o ano do modelo antes de fazer o pedido. Uma árvore de cames de um HEMI 5.7L 2009 não será intercambiável com a unidade do ano modelo 2014 devido aos perfis de lóbulo MDS revisados e às especificações atualizadas de folga dos rolamentos.
A substituição do eixo de comando da Chrysler torna-se necessária quando o desgaste do lóbulo, lascas ou danos no munhão comprometem a precisão de atuação da válvula. Como a árvore de cames funciona a metade da velocidade da cambota sob carga contínua de película de óleo, o desgaste é gradual – mas os sintomas são inconfundíveis quando surgem.
Ruído de tique-taque ou batida em marcha lenta que não desaparece depois que a pressão do óleo aumenta dentro de 10 a 15 segundos após a partida a frio. Frequentemente confundido com ruído do elevador, mas persiste na temperatura operacional.
Falha na ignição em cilindros específicos sem códigos de falha de ignição. A elevação reduzida da válvula em lóbulos desgastados diminui a contribuição do cilindro, provocando condições de falha de ignição nos furos afetados.
Partículas metálicas no óleo do motor durante os intervalos de manutenção. Lóbulos de came planos ou lascados visíveis na inspeção do boroscópio. Perda significativa de potência e degradação da economia de combustível em todas as faixas de RPM.
A falha completa do lóbulo causa zero atuação da válvula nos cilindros afetados. O motor funciona com número reduzido de cilindros, a contaminação do óleo acelera o desgaste dos rolamentos e é provável que ocorram danos secundários ao bloco.
Ao substituir uma árvore de cames Chrysler, substitua sempre os elevadores simultaneamente. Os tuchos desgastados mantêm um padrão de desgaste correspondente ao antigo perfil do lóbulo do comando de válvulas – a instalação de novos tuchos em uma árvore de comando antiga ou um conjunto antigo de tuchos em uma nova árvore de comando acelera o desgaste de ambos os componentes nos primeiros milhares de quilômetros.
O sincronismo da árvore de cames da Chrysler define as posições precisas do virabrequim nas quais as válvulas de admissão e escape abrem e fecham. Nos motores HEMI acionados por corrente, a sincronização é definida pela posição da roda dentada da árvore de cames em relação à roda dentada da cambota, indexada por marcas de sincronização gravadas em ambos os componentes. Um desvio de apenas 2° da posição de sincronização especificada produz alterações mensuráveis na qualidade da marcha lenta, na resposta do acelerador e na potência de pico.
A durabilidade do eixo de comando da Chrysler está diretamente ligada à qualidade da lubrificação, à disciplina na troca de óleo e ao perfil de carga que o motor vê em serviço. As árvores de comando OEM Chrysler são produzidas em ferro fundido resfriado ou tarugo de aço com superfícies de lóbulo endurecidas por indução - dureza normalmente na faixa de 55-62 HRC - o que fornece a resistência ao desgaste necessária para intervalos de manutenção de mais de 160.000 quilômetros em condições normais.
O Árvore de cames CHRYSLER vs aftermarket camshaft a decisão depende inteiramente do uso pretendido do veículo. As árvores de comando de reposição OEM são projetadas para restaurar exatamente o desempenho de fábrica – elas são a escolha correta para veículos de rua onde a economia de combustível, conformidade com emissões, qualidade de marcha lenta e confiabilidade a longo prazo são a prioridade. As árvores de comando de reposição são otimizadas para uma meta de desempenho específica e envolvem compensações que os perfis OEM evitam deliberadamente.
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