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Imagine um motor que funciona bem em marcha lenta, mas perde potência acima de 4.000 rpm, ou um motor que funciona tão bruscamente que o painel vibra. O sistema de ignição verifica, a pressão do combustível é correta, mas o problema permanece. Um número surpreendente desses casos remonta a uma árvore de cames da marca certa, mas com a previsão errada para o motor. A regra prática é simples: escolha o eixo de comando do automóvel depois de definir como o motor será utilizado e depois verifique se o fabricante consegue controlar a qualidade do material e da usinagem.
A primeira decisão não é qual câmera comprar. É o que o veículo deve fazer. Um carro suburbano dirigido entre 1.500 e 4.000 rpm precisa de um veio com duração mais curta e separação de lóbulos mais ampla, que mantém a marcha lenta estável e aumenta o torque antecipadamente. Um carro de corrida de fim de semana que mantém 6.000-7.500 rpm precisa de maior duração e maior sustentação para manter os cilindros enchendo em alta velocidade. Um caminhão de reboque fica em algum lugar sem meio: ele deseja torque médio sem sacrificar a dirigibilidade em baixa velocidade. Depois de anotar a banda de rpm que importa, o resto do processo de seleção se torna mais lógico. O uso pretendido determina as especificações da árvore de cames, e não o contrário.
Cada cartão da árvore de cames lista os mesmos três números principais: elevação, duração e ângulo de separação do lóbulo. Você não precisa ser um engenheiro de corrida para usá-los, mas precisa entender como eles interagem.
A elevação refere-se ao comprimento da válvula aberta. Mais sustentação aumenta o fluxo de ar, mas somente se a mola da válvula, a geometria do equilíbrio e a folga entre a estrutura e a válvula puderem suportá-lo. Para a maioria dos motores de rua, um aumento modesto em relação ao valor do equipamento original é mais seguro do que um enorme lóbulo de “esforço máximo”. Ao ler um cartão de came, observe tanto a elevação bruta quanto a elevação da válvula; a proporção pode variar entre as quantidades.
A duração é a quantidade de rotação do virabrequim durante a qual a válvula permanece aberta. Os fabricantes listam a duração com elevação da válvula de 0,050 polegadas porque esse número filtra as rampas suaves de abertura e fechamento que mudam de perfil para perfil. Como orientação geral, uma duração mais curta abaixo de 220 graus a 0,050 polegadas mantém a potência abaixo de 4.500 rpm. Uma faixa de 220-230 graus move uma faixa de potência para cerca de 5.500-6.500 rpm. Durações mais longas aumentam ainda mais o pico, mas suavizam a resposta do acelerador em baixa velocidade.
O ângulo de comparação do lóbulo, ou LSA, é o ângulo entre as linhas centrais dos lóbulos de admissão e escape, medidas em graus de veio. Um LSA mais amplo em torno de 112-115 graus suave a marcha lenta, reduz a sobreposição e funciona bem com a injeção de combustível moderna. Um LSA mais estreito em torno de 108-110 graus aumenta a sobreposição para potência de ponta, mas aumenta o risco de marcha lenta irregular e menor descartável no coletor. Escolher um LSA é um compromisso; fixe primeiro a faixa de rpm desejada e, em seguida, escolha o anexo adequado.
| Uso pretendido | Duração em 0,050 pol. | LSA | Faixa de potência esperada |
|---|---|---|---|
| Condução diária/economia | 200-218 graus | 112-116 graus | 1.500-4.500 rpm |
| Desempenho de rua | 220-230 graus | 110-114 graus | 2.500-6.000 rpm |
| Uso de faixa/alta rotação | 235-250 graus | 106-110 graus | 4.000-7.500 rpm |
| Reboque / importado | 210-224 graus | 112-116 graus | 1.800-4.800 rpm |
Utilize esta tabela como ponto de partida, não como resposta final. Ele esclarece a direção que você deve seguir antes de comparar modelos específicos de árvores de cames.
Além das rpm, a arquitetura do motor decide que uma árvore de cames pode fazer com segurança. Um motor de came único no cabeçote com elevadores hidráulicos e pequenos tem menos espaço para rampas de abertura agressivas do que um motor de corrida de rolos sólidos com peças de trem de válvulas especialmente construídas. Os motores turboalimentados e sobrealimentados também precisam de perfis diferentes dos aspirados naturalmente, porque o boost altera o diferencial de pressão na válvula. As árvores de comando do motor diesel utilizam diferentes opções de materiais e tratamento térmico porque a carga de injeção e a maior pressão do cilindro mais dureza superficial.
Por esse motivo, a melhor abordagem é começar com uma família de perfis comprovados que já corresponde à família de motores em que você está trabalhando. Na nossa gama de produtos, nossas árvores de cames de substituição Ford é uma primeira parada comum para fabricantes de motores que precisam de um estilo OEM confiável ou de um perfil de atualização moderada.
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Na KORBOR, construímos um processo de fabricação que mantém essas variações sob controle. Nosso sistema de controle de qualidade multicamadas é certificado pela IATF16949 e segue uma filosofia de zero defeito em todas as estações. A fábrica leva peças desde a pesca em bruto até a usinagem acabada, de modo que a mesma equipe controla a dureza, a circularidade e o acabamento do diário. Esse tipo de instalação de fabricação integrada é a diferença entre uma árvore de cames que dura e outra que se desgasta em alguns milhares de quilômetros. Ao comparar fornecedores, pergunte sobre testes de dureza, controle de espessura e consistência de lote; esses detalhes são mais importantes do que uma página brilhante do catálogo. Também vale a pena saber que a entrega KORBOR mais de 2,3 milhões de árvores de cames por ano , o que significa que cada lote deve passar pelo mesmo processo repetível.
Mesmo com as especificações corretas, os compradores cometem os mesmos erros continuamente. Saber disso economizará dinheiro e tempo de inatividade.
Um fornecedor confiável deve ser capaz de indicar a base do material, a faixa de dureza e a tolerância de usinagem para cada eixo de comando. Se não conseguirem responder a essas perguntas com clareza, isso é um sinal de alerta.
Os cames prontos para uso cobrem a grande maioria dos motores de produção. Somente o catálogo KORBOR inclui mais de 800 modelos de eixos de comando de automóveis, que cuidam da maioria dos programas de substituição OEM e de atualização moderada. Mas se o motor tiver uma taxa de alteração alterada, uma relação de oscilação alterada ou uma linha vermelha diferente da original, um lóbulo de tamanho único não será suficiente. É quando um programa de árvore de cames personalizado faz sentido. Os programas personalizados partem dos mesmos espaços em branco e do mesmo processo de tratamento térmico, portanto você não fica limitado a reafiar um núcleo enfraquecido. A capacidade de controlar todo o processo, desde a metalurgia até o acabamento final, é o motivo pelo qual as oficinas de motores geralmente preferem trabalhar diretamente com um fabricante que possa fazer isso internamente.
Escolher uma árvore de cames de automóvel certamente será retomada em cinco etapas. Primeiro, defina a faixa operacional que você realmente precisa. Em segundo lugar, observe a sustentação, a duração e o ângulo de separação do lóbulo que se ajusta a esse intervalo. Terceiro, combine o perfil do lóbulo com a arquitetura do motor e o trem de válvulas. Quarto, selecione um fornecedor que possa comprovar a qualidade do material e a consistência da usinagem. Quinto, decidiu entre um modelo existente e um modelo personalizado. Siga essas etapas em ordem e o próximo motor que você construir não será vítima do eixo de comando errado.
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