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Duas árvores de comando podem vir do mesmo desenho e ainda assim se comportar de maneira muito diferente em serviço. Um mantém o perfil do lóbulo por milhares de quilômetros; o outro desenvolve corrosão, elevadores barulhentos ou queixa de baixa pressão do óleo após alguns meses. A diferença é visível do lado de fora. Ele depende da classe do material, do tratamento térmico, da geometria e da integridade da superfície da peça. Então, como você testa a qualidade da árvore de cames do automóvel? A resposta confiável é combinar verificações de dureza, dimensional, excentricidade, acabamento superficial e detecção de trincas, em vez de depender de uma rápida passagem visual.
Comece com a conclusão: uma árvore de comando é aceitável somente quando seu material, dureza, elevação do lóbulo, geometria do munhão, retilineidade e acabamento superficial atendem às especificações originais do motor. Uma árvore de cames brilhante com tratamento térmico não selecionado é uma aposta. Uma árvore de comando com dimensões corretas, mas com acabamento superficial ruim, ainda pode destruir um seguidor em um raio de algumas milhares de quilômetros. O método de teste é importante porque cada verificação detecta um modo de falha diferente.
A qualidade estável não é criada durante a inspeção final. Ele está integrado na seleção de materiais, tratamento térmico e processo de usinagem do fornecedor. É por isso que os compradores devem procurar um fabricante que se aplique controle de qualidade desde a pesca até o produto acabado em vez de tratar a inspeção como uma reflexão tardia.
Uma avaliação eficaz da qualidade abrange cinco áreas. Juntos, eles revelam uma árvore de cames que tem probabilidade de sobreviver à operação normal do motor, manter o sincronismo das válvulas e resistir ao desgaste nos pontos de contato mais carregados. A tabela abaixo resume as verificações que um escritório ou comprador pode realizar.
| Verifique | Método Comum | Referência Típica de Aceitação | O que isso pega |
|---|---|---|---|
| Materiais | Análise metalúrgica, verificação de impressão | O grau e a microestrutura dependem das especificações do OEM | Liga errada, defeitos de danos, falhas microestruturais |
| Dureza | Teste Rockwell C ou Brinell | Ponta do lóbulo e superfície do munhão dentro da faixa especificada | Tratamento térmico fraco ou irregular |
| Perfil do lóbulo | Relógio comparado, CMM, comparado com lóbulo | Elevação do lóbulo e círculo base dentro da tolerância de impressão permitida | Erro de retificação, mestre decepcionado, perfil errado |
| esgotamento do diário | Blocos V e relógio comparador | Excentricidade total indicada dentro da tolerância do fornecedor, geralmente abaixo de 0,025 mm | Eixo torto, deflexão de usinagem, retilineidade deficiente |
| Acabamento de superfície | Testador de rugosidade, inspeção visual | O valor Ra atende ao requisito de impressão | Queimadura por esmerilhamento, corrosão, baixa retenção de película de óleo |
O material da árvore de cames determina o limite de resistência ao desgaste e à fadiga. Os materiais comuns para eixos de comando de automóveis incluem ferro fundido, ferro fundido nodular e liga de aço resistido. Cada um tem uma resposta diferente ao tratamento térmico. Uma amostra polida e gravada vista ao detalhe mostrará a verdadeira estrutura: o aço suportável deverá apresentar martensita temperada, enquanto o ferro fundido resfriado deverá apresentar uma estrutura de carboneto duro na superfície.
Os defeitos do tratamento térmico são difíceis de detectar externamente. Uma árvore de cames pode parecer perfeitamente usinada, mas ainda assim ter um nariz de lóbulo macio porque a profundidade da caixa era muito rasa. É por isso que a verificação de materiais e processos é o primeiro passo. Se o fornecedor não fornecer um certificado de material ou registro de processo, o restante da inspeção estará trabalhando com informações incompletas.
A dureza é o indicador mais direto da qualidade do tratamento térmico. Para árvores de cames de automóveis, Rockwell C é comum para aço temperado, enquanto Brinell é frequentemente usado para ferro fundido. Dependendo do material, a dureza da ponta do lóbulo é normalmente especificada entre 45 e 58 HRC. O exato deve sempre vir do desenho do componente original, e não de um número genérico.
Meça pelo menos a ponta do lóbulo de descarga, a ponta do lóbulo de exaustão e uma superfície do munhão. Uma grande variação entre os lóbulos indica tratamento térmico desigual ou ocasional durante a operação. Por exemplo, veja a substituição para um Substituição da árvore de cames Nissan , compare a leitura em cada lóbulo em vez de assumir que o lote é uniforme.
Árvore de cames de carro no atacado - NISSAN-13020AD212 Fornecedores, fabricantes, empresa ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. É China atacado NISSAN-Car camshaft-13020AD212 Fornecedores, fabricantes e empresa, oferecemos NISSAN-... Ver Produto → O perfil do lóbulo controla a abertura, o fechamento e a elevação da válvula. Se o perfil estiver errado, as alterações no sincronismo das válvulas, a queda de potência e a folga entre a abertura e a válvula podem desaparecer em motores de alta rotação. Use um micrômetro calibrado, um relógio comparador ou uma máquina de medição por coordenadas para verificar o diâmetro do munhão, a elevação do lóbulo, o raio do círculo base e a posição da marca de sincronização.
As árvores de comando de produção geralmente são mantidas com uma tolerância de diâmetro do munhão de cerca de ±0,025 mm a partir da impressão. As tolerâncias de elevação do lóbulo dependem da aplicação; os perfis de desempenho podem ser mantidos mais rígidos do que os perfis de ações. Hum Substituição da árvore de cames Ford deve corresponder ao raio do círculo base original e à elevação do lóbulo dentro da mesma tolerância, e não simplesmente caber no furo do rolamento.
Árvore de cames de carro por atacado-FORD-C7NN6250B Fornecedores, fabricantes, empresa ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. É China atacado FORD-Car camshaft-C7NN6250B Fornecedores, fabricantes e empresa, oferecemos FORD-Car c ... Ver Produto → A retilineidade é verificada apoiando a árvore de comando em blocos em V nos munhões finais e girando-a contra um relógio comparador. O diário central geralmente mostra o desvio mais alto. Para a maioria das árvores de cames de automóveis, um desvio total indicado abaixo de 0,025 mm é um limite prático de fácil utilização, mas a impressão deve ser sempre consultada.
O excesso de excentricidade causa carregamento desigual do elevador, operação ruidosa e desgaste prematuro dos munhões e seguidores. Em casos graves, uma árvore de cames torta também pode afetar o sinal do sensor de posição da árvore de cames. O desgaste é uma das verificações mais rápidas de realizar e nunca deve ser ignorado em uma peça de reposição.
O acabamento da superfície relacionado à forma de uma árvore de cames retém uma película de óleo. Uma superfície áspera do lóbulo acelera o desgaste do aplicador e pode produzir um ruído logo após a instalação. Para árvores de cames de automóveis, a rugosidade da superfície do munhão e do lóbulo é frequentemente especificada na faixa de 0,2 a 0,8 µm Ra, dependendo da aplicação.
Terminar por si só não é suficiente. Queimaduras e microfissuras podem estar presentes em uma parte aparentemente lisa. A inspeção por partículas magnéticas é usada em árvores de cames de aço, enquanto o corante penetrante é uma alternativa comum para ferro fundido. Se uma árvore de cames tiver sido retificada de forma muito agressiva, a superfície pode atingir uma dureza elevada, mas conter fissuras superficiais que se abrem sob carga. A detecção de trincas é a única maneira confiável de confirmar que o processo de retificação não danificou o material.
O melhor momento para detectar uma árvore de comando defeituosa é antes que ela entre no motor, e não depois de começar a fazer barulho. Uma rotina simples de inspeção de entrada fornece as mesmas informações que um fornecedor de produção usa para liberar um lote. As verificações a seguir são práticas para um construtor de motores, oficina de reparos ou departamento de qualidade.
Se alguma leitura estiver fora da impressão do equipamento original, rejeitar a árvore de cames antes da instalação . Pequenos desvios podem parecer aceitáveis, mas alteram o movimento da válvula e a tensão de contato em um componente do motor que opera em alta velocidade.
Quando você recebe um Substituição da árvore de cames Toyota , adicione a leitura do desvio e o resultado da rugosidade da superfície ao seu registro de inspeção recebido. Isso lhe dá uma linha de base clara se um motor desenvolver um problema no tremor de válvulas posteriormente.
Árvore de cames de carro por atacado-TOYOTA-KB-014 Fornecedores, fabricantes, empresa ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. É China atacado TOYOTA-Car camshaft-KB-014 Fornecedores, fabricantes e empresa, oferecemos TOYOTA-Car ... Ver Produto → Dados de teste consistentes são evidências de produção, não burocracia. Um fornecedor que pode mostrar leituras de dureza nos lóbulos, valores de desvio para cada diário e um certificado de material está sendo executado em processos controlados. Um fornecedor que oferece apenas uma superfície lisa e um preço baixo está exigindo que você aceite o risco de que o material ou o tratamento térmico não tenham sido gerenciados detalhadamente.
Para uma árvore de cames de automóvel, uma evidência de qualidade relevante inclui um certificado Sistema de gestão de qualidade IATF 16949 , registros de inspeção documentados e equipamentos de testes calibrados e rastreáveis. A mesma lógica se aplica ao processo de produção e inspeção : uma peça produzida em uma fábrica dedicada a eixos de comando com controle de processo documentado pode ser verificada mais facilmente do que uma de origem desconhecida.
Na KORBOR, as árvores de comando são a única linha de produtos, o que significa que o processo não é diluído por peças não relacionadas. Com mais de duas décadas de fabricação de eixos de comando, um processo completo desde as especificações do molde até o produto acabado e mais de 800 modelos de eixos de comando de automóveis, a empresa trata os testes de qualidade como uma função contínua e não como uma etapa final. Ao testar uma árvore de comando com os métodos acima, você está fazendo as mesmas perguntas que um fornecedor deveria fazer em cada lote: O material está correto? A dureza é estável? Cada lóbulo corresponde à impressão? A superfície é segura para correr? Uma peça que passa nessas verificações está pronta para o motor.
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